Las cubiertas de asiento se ajustan perfectamente.

Las fundas se venden como "universales", así que sabía que no quedarían perfectamente. De hecho, no me centraré en el hecho de que las de los asientos delanteros se montan bastante fácilmente, pero en cuanto a los asientos traseros tendré que trabajar un poco, ya que los asientos de los coches modernos ya no se parecen a simples bancas debido a la presencia de los cinturones de seguridad integrados en el asiento y el respaldo. Sin embargo, como los coches tienen reposacabezas tanto delanteros como traseros desde hace décadas, habría sido oportuno prever desde el principio agujeros/rubores perforados para permitir el paso de las barras (pines) de conexión de los reposacabezas. Al final, la distancia entre las barras de soporte es muy similar entre las distintas marcas de coches. Dos fijaciones aisladas habrían sido perfectas. En su lugar, la tela debe ser perforada/cosida y no es sencillo hacerlo en casa porque el tejido es más esponjoso que tejido. La idea de los bordes laterales "acolchados" es excelente en presencia de asientos poco perfilados. Añaden el soporte lateral adecuado, si es necesario. Una crítica notable es la total negligencia de asegurar que el tejido escocés esté alineado entre el respaldo, el asiento y el reposacabezas. Especialmente el asiento trasero donde la línea roja, asimétrica respecto a las líneas grises, se colocó en la fase opuesta entre asiento y respaldo sin posibilidad de voltearla, ya que si el respaldo está orientado hacia fuera el asiento converge hacia dentro. Para dar una sensación de continuidad se vio obligado a voltear también los asientos delanteros. Además, el patrón en el respaldo no correspondería al asiento: los diseños, aunque en los asientos delanteros se pueden intercambiar los asientos para que coincidan con los respaldos (cuyo posición obligatoria está dada por la etiqueta de la posición de salida del airbag lateral), están en realidad desplazados unos centímetros. Por lo tanto, no habría continuidad. Los mismos reposacabezas son uno con el patrón orientado en una dirección, tres en la disposición opuesta y uno completamente negro. Así que si para los dos asientos delanteros se puede encontrar una especie de alineación (no total) con los respaldos, en el asiento trasero uno de los reposacabezas se encontrará volteado respecto al respaldo. Y el central, todo negro, parecerá provenir de otro conjunto de fundas... Las fotos del anuncio muestran cómo debería haber estado alineada la funda, pero tal vez sea mérito de un programa de edición de fotos... y allí los reposacabezas están todos coloreados. Adjunto las fotos para que todo sea más comprensible. Diría que al final, con un poco más de atención al alineamiento del diseño y algunos agujeros para los reposacabezas, habría juzgado el kit mucho mejor. Sobre todo en relación con el precio (alrededor de 100 €) que no lo convierte en un kit económico en absoluto.

Enchufes para Golf 7 Highline. Los delanteros quedan bien, pero los traseros podrían haber sido mejores, no están alineados y no tienen acolchado como los delanteros. El estilo GTI es muy bonito. Cómodo de conducir. Hay que sacar los reposacabezas y después la ropa, basta con hacer pequeños agujeros y volver a insertar los reposacabezas. Se necesita un poco de tiempo entre insertarlos y fijarlos para obtener un buen trabajo.

Los cubreasientos están bien hechos, sobre todo los delanteros. Los traseros dejan un poco que desear, ni siquiera hay agujeros para los cinturones y las cremalleras son molestas.

Primero quiero decir que las fundas de asiento son muy bonitas y bien hechas, eso es indudable. Se suponía que se montarían en un GOLF V serie, también porque imitan el interior de la serie GTI. Digo de inmediato que montarlas no es nada sencillo. En el vehículo en cuestión, tuve que quitar todos los asientos para obtener un resultado decente. Todos, me refiero a delanteros y traseros. En los asientos delanteros el resultado es bueno. En el asiento trasero es pésimo, porque la funda del asiento debe cortarse en varios puntos para permitir el uso de los cinturones de seguridad. El cinturón central no se usa, permanece debajo. Las palancas para bajar los respaldos se cubrirán. El respaldo, que es abatible, se convertirá en uno solo porque, aunque intenté aprovechar la posibilidad de dividir la funda del asiento mediante bisagras, no encaja. Para montarlos tardé 4 horas, y considero que tengo buena destreza manual. Por lo tanto, desaconsejo vivamente la compra para este vehículo. Sin embargo, dudo de su "universalidad", ya que los coches "modernos", incluso a partir de la gama media, tienen interiores bastante complejos.